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大运重卡马力扭矩排量之间的关系你弄明白了吗？

马力

发动机的马力是指发动机输出能力（做功）的大小，就是输出功率。输出功率是衡量车辆性能较重要的参数，是用来衡量发动机性能的。我们常说的“这个车真有劲”其实就是因为发动机的扭力强大；需要较大的输出功率（也就是马力）。

扭矩

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的单位为牛米（Nm）。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，N8V经销商，它反映了车辆在一定范围内的负载能力。

排量

发动机的排量是发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

弄清了这三个概念

我们再来看看这三者之间有什么联系

>>>>马力和扭矩的联系

马力和扭矩就相当于长跑运动员和举重运动员，

两者表示了车辆的两个特性，

马力大小主要是说做工的效率，

扭矩则是表示卡车瞬时的爆发力。

功率(kW)=扭矩(N·m)×转速(rpm)×n

就好像我们用扳手拧螺丝，如果我们对扳手用力越大，

那么螺丝受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。

>>>>小排量不一定省油

很多人有一个误区，

就是认为“小排量的车应该会更省油”，

其实，合适才是好的，

要是选择不合理的小排量车型，

**负荷的运作不仅效率慢，

而且会加剧零部件之间的磨损。

同时，为了获得更大的马力和扭矩，

转速上升，油耗肯定也低不了。

“因为我之前修车多年，对大运重卡在动力性、安全性和舒适性方面的优势比较了解。相比来说，大运在安全性和底盘减震方面有一定优势，车辆舒适性较好。”短短几年时间，大运重卡，这匹国内重卡市场的“黑马”，正被越来越多的用户所认可和关注。近日，小编在河北定州偶遇一位拥有6辆大运重卡的老司机，一起来听听他与大运的故事。

张**是河北省定州市人，十多年前曾在山西从事卡车修理工作，对各重卡品牌都较为熟悉。2014年，张**转行进入物流运输行业。目前，他既是大运汽车在定州地区一级经销商的员工，自己也是大运重卡的用户，名下拥有6辆大运重卡。

　　“我的这6辆大运重卡，N8V重卡，主要从事中短途煤炭专线运输;线路是从陕西神木、府谷到黄花岗或山东日照，偶尔也去内蒙古等地。”张**说，常跑的线路是从神木到黄花岗，单程800公里;到日照是1100-1200公里。

　　起初接触大运重卡，是张**2009年从事汽车维修工作时。当时，他已对大运重卡在安全性、可靠性和经济性等方面的性能优势有所了解。出于之前的认识，2014年7月，张**进入物流行业，便选购了两辆大运重卡;2017年，随着煤炭货运量的增加，他又一次性购置了4辆430马力6×4大运重卡。

　　从事煤炭运输业务的季节性比较强，一般冬季比较忙，车辆出勤率要求非常高;三、四月份算是进入淡季。回程运输的货物，张**的6辆车一般都是通过网络货运平台配货。

管中窥豹，不妨以实例来一观大运的技术研发之举。2010年，大运汽车技术中心被认定为省级技术中心，大运用自身的力量开发出*具特色的驾驶室，又斥巨资对车型进行研发、资源整合和制造，随后，高技术水准的智能渣土车上市，这一智能化物流运输方式被中国物流与采购联合会副会长戴定一称为“未来重卡发展的方向”，大运在该领域也做了一次“带头大哥”。2012年，针对重卡市场对轻量化车型的需求，大运推出N8E系列轻量化“**轻型”卡车，正是这款应运而生的产品为日后大运在重卡市场上攻城拔寨立下了汗马功劳，之后，升级后的新N8E系列继续延续销售辉煌，甚至在重卡市场较不景气的当下，这款车加价5000元仍旧卖得很好，只能说“产品的魅力在那里，价格都已成浮云。”如今，大运又宣布研发成功纯电动载货车。而针对逐步兴起的重卡市场，大运则用N9来应对，这款在安全性、舒适性等方面*具优势，堪称大运整合其强大技术研发力量的**之作。

    有人认为，大运能在与“诸位大哥”的较量中不落下风，N8V载重，大多归功于其完善的产品结构，目前，大运已拥有过千种车型，其他企业要做到这样的产品布局往往需要10年、20年甚至更长的时间。不可否认的是，N8V，涵盖了重卡、中卡型、纯电动车型的大运在产品供应上具备常人难及的灵活性，但是，把饼画大并不意味着一定有饭吃，大运的成功，除了在研发上不遗余力之外，还因为其在配件上“非优勿入”的精益求精，以及充分发挥“黄金产业链”的优越性，远勤山用他

“*众长、兼收并蓄”的智慧为大运的成功加足砝码。